Valg af turbo og ladetryk

Det er meget kompliceret at beregne den korrekte turbolader, samtidig ligger der også noget erfaring bag valget af den rigtige turbolader. Hvis du har tænkt dig at købe en helt ny turbolader så tag en snak med leverandøren, f.eks. GIK. Når det så er sagt, sidder der nogle tilbage, der godt kan bruge en lader fra en anden bil, bare rolig det kan sagtens lade sig gøre. Du finder simpelt hen en bil med tilsvarende motor størrelse og finder så en turbo fra sådan en. Husk at hvis din motor er en benzinmotor, og du finder en turbolader fra en dieselmotor så skal dieselmotoren være dobbelt så stor. Turboladere har i de fleste tilfælde samme monteringsflange, så hvis du vil bytte/prøve en anden turbo senere er det sagtens muligt.



Ved valget af turbo skal man vælge om man vil have ladetrykket tidligt eller have tryk ved høje omdrejninger. En lille turbine giver tidligt ladetryk men giver for stor modstand ved høje omdrejninger og der med nedsat ydelse. Turboens A/R er forholdet imellem Arealet (A) i turbinen og Radius (R) fra center af skovlhjulet til center af turbine indgangen. Generelt vi jeg nok sige at man skal vælge turboen med en større A/R selv om at den ikke giver den bedste ydelse i bunden af omdrejningerne, men udelukkende fordi at følelsen af acceleration er mere markant når bilen i stedet trækker hårdt til max. omdrejninger i stedet for at den dør ud i toppen af omdrejningerne.




En Garrett T3, trim 60 siger faktisk ikke helt sammensætningen af turboen før end A/R er kendt. A=25mm2 og R=40mm så giver det en A/R på 0,63. En Garrett T3 kan bla. fås med A/R på 0,36 - 0,48 - 0,63 - 0,82 og i kompressor trim 40, 45, 50, 60 og SUPER 60.



Så vidt jeg har kunne tyde type nummeret på turboerne så betyder f.eks. Garrett TB0312 at det er en Garrett T3 (TB0312) med A/R på 0,48 (TB0312) hvor A=0,36 - B=0,48 - C=0,63 og D=0,82. Disse A/R gælder kun for T3, men der er åbenbart A for den mindste A/R og B for den næste størrelse osv. A/R forholdet kan dog ses på den fysiske størrelse af turbinehuset da en lille A/R turbine har et fysiks lille hus. A/R tallet er også trykt i selve huset.



Generelt kan de forskellige turboer betragtes som nogle grupper, hvor en T25 består af et lejehus med akslen. Aksel og hus kan leverer en ydelse i et område med forskellige turbinehuse og kompressor trim.





På et tidspunkt nås grænsen for hvad lejerne og akslen kan holde og derfor vælges en større type i dette tilfælde T3 hvor aksel og lejer er større og der kan igen bygges forskellige turbinehuse og kompressor trim på. Dette ses også tydeligt på at et højt ladetryk kræver en stor og kraftig turbo, se f.eks. at der skal en T3 turbo til en 1.4 L motor med et ladetryk på 1,5 bar hvor imod en 2.2 L motor kan køre med en T25 ved et ladetryk på 0,5 bar.



Nedenstående tabeller giver en rettesnor til valg af turboer for forskellige ladetryk. Gør dig selv en tjeneste at vælg et højere ladetryk da du med 100% sikkerhed vil gøre alt for at kunne hæve ladetrykket iden der er gået lang tid




Det er som sagt et valg hvordan man ønsker sin motor, skal den trække tidligt, skal der en lille turbine til. Skal den trække langt op i omdrejningerne skal der en stor til.




Værdierne gælder for en 2 ventilet motor der kører på 98 oktan benzin. Der kan lades med lidt højere ladetryk på en 4 ventilet motor med tændrøret centralt placeret. Et højt ladetryk hænger sammen med motorens kompressionsforhold. Du kommer ikke over 1 bar ladetryk med et kompressionsforhold på 9:1 og det maksimale ladetryk vil selvfølgelig være mindre desto højere dit kompressionsforhold er.



Hvis dit kompressionsforhold i dag er 11:1 eller derover, så glem alt om turbo, indtil du har sænket kompressionen.